Las obras de ampliación del tramo Barranca-Limonal, en la carretera Interamericana Norte, se desarrollan con estudios hidrológicos e hidráulicos incompletos.
Así lo reveló el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) de la Universidad de Costa Rica (UCR) a través del informe LM-INF-EIC-D-0006-2021, preparado en noviembre de 2021 y divulgado este 23 de febrero, realizado por la Unidad de Auditoría Técnica.
La modernización vial, que comenzó el 28 de agosto de 2020, está a cargo del consorcio H.Solís-Estrella (empresa dominicana) y tiene un costo superior a los $175,9 millones financiados con recursos del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
El plan, impulsado por el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) procura ampliar a 4 carriles un tramo de casi 50 kilómetros a más tardar el 27 de febrero de 2023.
Según Lanamme, en el caso de los estudios hidrológicos e hidráulicos, se identificó que podrían “no ser representativos debido a la información base utilizada y a las metodologías empleadas”. Además, el laboratorio encontró que las estaciones meteorológicas cercanas al tramo Barranca-Limonal no se consideraron en los análisis.
“No se encontró en el informe que se hayan tomado en cuenta los procedimientos recomendados para evaluar la estabilidad del río Seco y solucionar el problema de erosión evidenciado en el sitio del puente sobre ese río. Además, se identificó información faltante y algunas oportunidades de mejora en el diseño hidráulico de las obras de drenaje menor del proyecto”, indicó la entidad.
Los estudios hidrológicos e hidráulicos son determinantes para generar acciones que reduzcan el riesgo de inundaciones o acumulaciones de agua de lluvia. Además de esto, se analizaron los estudios geotécnicos y los diseños estructurales de puentes que fueron desarrollados como parte de los estudios preliminares del plan.
En el caso de la modernización vial de La Angostura de Puntarenas, que forma parte del proyecto global, sí se tomaron en cuenta la variación del nivel de agua por las mareas y el posible aumento de nivel del mar por cambio climático, como parte de las condiciones hidráulicas de funcionamiento de los drenajes.
Para Lanamme, es necesario que en este tramo se instale un mareógrafo que mida y obtenga patrones sobre el nivel del mar. Con esto, se prevendrían y se mitigarían posibles amenazas en la operación de la ruta.
De paso, el estudio estableció que los estudios geotécnicos y las soluciones propuestas para ejecutar la obra en el trayecto Barranca-Limonal se consideran adecuadas.
Se recomienda realizar un modelo geológico-geotécnico específico para los sitios donde se pretenden ubicar las diferentes estructuras y realizar una revisión de las consideraciones de diseño para verificar si existe alguna diferencia con lo inicialmente propuesto. En el caso del tramo Judas de Chomes-Limonal, se sugiere efectuar el estudio de niveles freáticos durante la época lluviosa de la zona en estudio y analizar si los niveles freáticos encontrados tienen alguna afección en la estabilidad de los taludes.
Otras recomendaciones para el tramo Barranca-Limonal
- Extender la escollera de protección del talud de los puentes sobre los ríos Ciruelas, Aranjuez y Sardinal hasta el pie del talud.
- Valorar la construcción de un disipador de energía al final del canal previo a la descarga sobre la protección del puente sobre el río Seco o la opción de variar su alineamiento de manera que no descargue sobre la protección ni sobre zonas erosionables de la margen.
- Revisar si la ranura del sistema de drenaje slot drain tiene capacidad para captar las aguas que le serán aportadas.
- Definir con claridad un plan de mantenimiento para el sistema de drenaje slot drain y las alcantarillas del proyecto a lo largo de toda su vida útil.
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